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商品訊息描述
《陳龍英的電子學》
「陳龍英的電子學」教學光碟，共有十四片DVD、三本講義，內容由淺入深，從電子學最基本的二極體開始到運算放大器電路（741 op-amp電路），到數位邏輯之CMOS邏輯電路及射極耦合邏輯（ECL）。
先培養學生電子學的基本觀念、理論，使學生能融會貫通，並搭配詳細的課程講 義，讓學習者邊看邊學，以獲得良好的學習效果，奠定基礎科學的能力，而後才能與實務接軌，結合其他領域向上提昇。
語言：中文繁體
規格：平裝
分級：普級
開數：菊8開21*28cm
頁數：14
出版地：台灣
商品訊息特點
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中國時報【林欣誼╱台北報導】
陳映真在1985年創辦《人間》雜誌，雖然短短4年、出版47期後，就因財務困難而停刊，但《人間》為報導文學與紀實攝影帶來的開創性，以及控訴社會不公的力道、關懷底層的人道精神，影響台灣深遠。
《人間》在台灣雜誌史的地位宛如聖典，陳映真所帶領的大批年輕同仁，帶著筆與鏡頭深入社會各角落，報導反杜邦、後勁反五輕、湯英伸案、祁家威案、蘭嶼核廢等社會事件，探討環境議題，伸張原住民、同志與愛滋病患權利等，儼然是一支以雜誌形式、進行社會運動的戰鬥隊伍。
當年《人間》吸引許多理想青年加入，他們被陳映真教導「蹲下來和人民在一起」，在宛如大家庭的《人間》，他們喚「大陳」的陳映真就像個父親，與他們一起激昂、感動，辦公室半夜常橫躺倒滿加班累壞的同事們。
《人間》的熱情感染整個社會，當年攝影師阮義忠知道雜誌經費有限，多領象徵性稿酬以支持；林柏樑則領半薪擔任特約攝影；已故攝影師李文吉多次進出《人間》，每在報界賺了一筆生活費，就回到《人間》拍不賺錢卻理想的報導攝影，他曾回憶，「陳映真有鋼鐵般的意志，但對人寬容，不曾罵人，沒有架子。」
離開《人間》後到南投投入社區運動的廖嘉展曾說：「《人間》帶領我發現社會結構性的問題、國家機器的無效和弱勢的處境。而陳映真從不提意識形態，他讓我知道社會不美好，但不應該逃避，我現在所做的就是迎向這個挑戰。」
劇場工作者鐘喬也在《人間》受到戲劇的啟蒙，他因為陳映真的引介，接觸到日本、韓國的民眾戲劇，後來他創辦「差事劇團」結合戲劇與社會運動，為台灣最具代表性的民眾劇團。
曾任《人間》記者的詩人曾淑美，以「太陽系的太陽」比喻被眾人圍繞的陳映真，她回憶陳映真與記者改稿討論就像是「個別門診」，一次要數小時。但她坦言，「陳映真把報導文學的文字當成工具，政治信念的載體，有時會讓文字更煽情一點。」即使她不見得認同，卻理解《人間》就是陳映真的理念與美學的強烈滲透。
當年陳映真拿房子抵押貸款辦《人間》，由弟弟的印刷廠金援，雜誌叫好卻不叫座，加上陳映真堅持不登商業廣告，1989年9月終於不堪虧損熄燈。陳映真曾傷心說，「這孩子生不逢時，不是這個時代所需要的雜誌。」但《人間》的精神已為台灣雜誌樹立重要標竿。
《人間》雜誌創刊號1983.11月〈創刊的話〉摘錄：
〈因為我們相信，我們希望，我們愛…… 〉
如果用一句話來說明，《人間》是以圖片和文字從事報告、發現、記錄、見證和評論的雜誌。……我們盼望透過《人間》，使彼此陌生的人重新熱絡起來；使彼此冷漠的社會，重新互相關懷：使相互生疏的人，重新建立對彼此生活與情感的理解；使塵封的心，能夠重新去相信、希望、愛和感動。
台中市政府農業局提升中市甜柿栽培技術及果品品質，讓消費者能安心選購優質產品，特輔導和平區農會於昨（二十二）日舉辦「105年臺中市優質甜柿評鑑活動」；農業局長王俊雄說，藉此建立「甜柿的故鄉在臺中」市場品牌定位，推廣台中市在地甜柿優質形象及打開知名度。
王俊雄強調，11月起台中市的甜柿正陸續採收中，目前是甜柿盛產期，是品嘗的最佳時機，歡迎市民一起支持中市在地鮮甜可口的甜柿，把握機會品嘗當季甜美多汁的在地果品。
和平區農會推廣股長蕭金木說，這次評鑑共有66組產銷班農民報名參加。邀請行政院農業委員會農糧署及農業學術研究等不同領域專家擔任評審委員，根據外觀（包含清潔、形狀、大小整齊度、色澤均一度等）、風味肉質及糖度等項目審查！
農業局表示，中市的甜柿栽培面積約2120公頃，年產量約2萬8431公噸，為中市重要水果產業之一，每年產值高達8.4億元。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論，京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後，因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢，讓兩派之爭不再是零和遊戲，如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。
大陸電力機車專家劉友梅指出，大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭，從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，整整花了18年時間，直至2008年京滬高鐵開工建設，才宣告由「輪軌派」勝出。
劉友梅說，磁浮相對輪軌，最大優勢是速度，但當輪軌試驗速度已突破574.8公里，營運速度突破350公里時，磁浮速度優勢已不再明顯。再者，磁浮技術研發不易，成為「輪軌派」勝出理由之一。
隨著上海磁浮線2002年投入營運，以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後，爭論雖一度再起，但由於長沙快線屬於中低速磁浮，相較跨省營運的高速輪軌列車，更適用於省內城際交通，讓兩派之爭不再是零和遊戲。
湖南磁浮公司總經理周曉明稱，長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在，甚至在短程的城際交通上，磁浮造價還比輪軌車便宜。
周曉明解釋，磁浮除了低能耗、低噪音等優點，由於迴轉半徑小，僅需50公尺，幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」，換言之，在寸土寸金的城市間，磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多，連帶成本也大幅下降。周曉明說，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需2.3億，成本大幅縮減50％以上，非常適合用於中短程的城際交通運輸。
此外，中車株機副總經理單勇還稱，未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門，目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察，未來磁浮一旦「走出去」，市場商機可期。
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